船公司努力减少航线，靠主观意志推动运价反弹，可持续性存疑

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最近一周，中国的出口集装箱运输市场出现了好转的迹象，需求反弹，这推动了以欧美航线为主的远洋航线的运价上涨。

欧洲航线的运价最终展现出强劲反弹，单周大幅上涨了31.4%，而美国西海岸的运价在一个星期内上涨了10.1%（整个七月的涨幅达到了38%）。

两大运价上涨推升最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)上涨了6.5%，达到1029.23点，重回千点关口。这也是船公司在推动欧美航线8月涨价行动前的提前反映。

业界传闻，在欧美货物量有限增加和新增运力持续投入的情况下，船公司已经减少舱位和航班，接近极限。能否在8月首周维持运价上涨的态势将成为重要的观察焦点。

8月1日，船公司在欧美线宣布将同时调涨运价，特别是在欧洲地区。根据上海航运交易所的最新数据显示：美线方面，由于运输需求仍然保持相对较高水平，供求关系良好，市场运价持续上涨。上海到美西运价涨幅为10.15％，达到1943美元/FEU；上海到美东运价涨幅为6.61％，达到2853美元/FEU。而在欧地航线方面，欧元区7月的Markit综合PMI初值较低，为48.9，低于市场预期，连续两个月低于荣枯线50，预示着欧洲地区的经济复苏前景不容乐观。尽管如此，本周供需基本面有所改善，运输需求表现较好，航商们还是决定执行涨价计划，推动市场运价大幅上涨。

从上海到欧洲的运价为每TEU975美元，涨幅为233美元，增长了31.40%；

从上海到地中海的运价为每TEU1503美元，涨幅为96美元，增长了6.61%；

在波斯湾航线上，每箱的运价为839美元，较上期下降了10.6%。

南美线(桑托斯)每箱运价为2513美元，上周下跌了67美元，跌幅为2.60%。而东南亚线(新加坡)每箱运价为143美元，上周下跌了6美元，跌幅为4.30%。需要注意的是，与6月30日相比，美西运价上涨了38％，美东运价上涨了20.48％，欧线运价上涨了27.79％，地中海航线运价上涨了2.52％。美东、美西和欧洲这三条主要航线的涨幅超过了2-3成，远高于SCFI指数上涨的7.93%。

业界表示，船公司完全凭借意志力扭转了这波下滑趋势。航运业目前正在经历新船交付高峰期，自3月以来，新增船舶运力持续累积，仅6月全球新增运力就接近30万TEU，创下了单月最高纪录。进入7月，美国货量逐渐增加，欧洲货量稍有起色，但过剩运力仍然难以消化，供需失衡。船公司主要依靠抽舱减班稳定运价来维持市场稳定，据市场传闻，目前抽舱率已接近临界点。对于集运市场是否进入旺季，一直存在讨论，但大多数班轮公司对市场前景仍持谨慎态度。

长荣海运的董事长张衍义曾表示，目前全球集装箱运输市场的供需状况仍然严重失衡和供需缺口较大。从供给角度来看，舱位过剩，很难短期内恢复运价。从需求角度来看，今年的旺季可能会延后，预计在第三季度末或第四季度初，才有可能出现运价的上涨。达飞刚刚公布的第二季度业绩也认为，下半年的宏观经济和地缘政治仍然不确定，全球经济增长仍然缓慢。以星近期也下调了全年业绩预期，他们解释说这是由于所有航线的运价持续低迷，特别是跨太平洋航线。该公司预计未来的运输需求仍将持续低迷，下半年市场状况不会有明显改善。可以预见，在运输需求没有明显改善和新增运力持续涌入的情况下，下半年的市场运价仍然不容乐观。